Главная » Туризм » Транспорт » Отзывы Московский метрополитен

Московский метрополитен

2.5

Мнений: 8

Тип: Метро

Информация о продукте еще не добавлена. Мы постараемся добавить ее в ближайшее время

Отзывы

Добро пожаловать в ад. За что мы платим деньги? Много фото

Nika Vorozhtsova (5 марта 2017 21:10)

красиво, практически без пробок

вонючие бомжи, давка в часы-пик, дороговато, не хватает воздуха в жаркие дни, поезд стоит по пять ми

История московской подземки началась аж в XIX в. Наиболее активное строительство метро развернулось в советской период. Со временем московский метрополитен расширялся, и на сегодняшний момент насчитывает 13 веток и 203 станции. Ежедневно огромное количество людей пользуется московским метрополитеном. Итак, что он из себя представляет? Взгляд изнутри.

Метрополитен обозначен большой красной буквой М. Заходим, затем открываем дверь, где написано Вход. На станциях есть обычные кассы, в них можно купить билеты на проезд или пополнить карту «Тройка». Эту же функцию выполняют и относительно недавно установленные терминалы,

хоть они иногда и тормозят, лично я предпочитаю пользоваться терминалами. Цены следующие.

1 поездка с «Тройкой» 35 р.(недавно 32 р.)

обычный билет на одну поездку 55 р. (недавно 50 р.)

Да, дороговато, цены регулярно повышают, что считаю совершенно неоправданным. Сама я пользуюсь исключительно «Тройкой».

Чтобы пройти к поездам, надо приложить билет или «Тройку» к валидатору. Турникет открывается, и вы попадаете на станцию. В московском метро есть как старые,

Тверская

так и новые турникеты,

Коломенская

и я даже не знаю, что лучше. С одной стороны, старые турникеты, мягко говоря, негостеприимны, с другой - после прохода новый турникет закрывается не сразу, существует нехилый шанс, что какой-нибудь шибко шустрый гражданин без билета проедет за ваш счёт. У меня так уже было пару раз, никто этих людей не задерживал.

Вы на станции. Да, некоторые станции, особенно в центре, являются настоящим культурным наследием. Они красивые.

Белорусская кольцевая

Маяковская

Новокузнецкая

Периферийные и полупериферийные в основном не доставляют такое эстетическое удовольствие. Утверждение, конечно, спорное, кому-то больше нравятся современные станции типа Фонвизинской,

Тропарёво или Мякинино. На станциях очень часто грязно и пыльно, ещё - обшарпанно. Чтобы не быть голословной, предлагаю небольшую подборку обшарпанности. Понимаю, не покажу ничего нового, но, чёрт возьми, мы за это платим немаленькие деньги. Итак, самый центр столицы, станция метро Третьяковская Калужско-Рижской линии.

А это Тверская. Не дай бог балка свалится кому-то на голову.

Не столь центральная Автозаводская. Посмотрите, как красиво!

Ободранный переход на Коломенской.

Каховская.

Серпуховская.

Вы на станции. Дальше надо сесть на поезд, в Москве это порой удаётся не с первой попытки. Даже если удаётся, то в вагоне может возникнуть впечатление, что ещё немного, и вам не хватит воздуха. Да-да, я о чудовищной давке в часы пик утром и вечером. Советую посмотреть статьи о легендарной станции Выхино, ставшей притчей во языцех.

Поезда есть как новые, так и старые. Например, по Кольцевой, Арбатско-Покровской, Серпуховско-Тимирязевской веткам ходят новые поезда. Они оборудованы системой кондиционирования, но это не спасает от вонючих бомжей и духоты летом.

На Замоскворецкой ветке поезда старые, там с духотой дела обстоят ещё хуже.

Вообще с жарой всё очень плохо. Достаточно набрать в поисковике «жара убивает пассажиров в метро» и убедиться в этом. Ни медпунктов, ни туалетов нет. Зато есть давки, дикий шум и риск встать в перегоне, потому что метро работает на износ. Моя подруга так застряла на полчаса. Со мной тоже случалось подобное.

Выбраться на поверхность после поездки также бывает непросто, потому что один или два эскалатора не работают. А народу зачастую много.

Арбатская Арбатско-Покровской линииШум, давки, вонь, духота, жуткое состояние станций, постоянно растущие тарифы. Наличие Wi-Fi в таких условиях делается просто издёвкой. Единственный плюс - пробок нет. Рекомендую пореже пользоваться данным видом транспорта.

Саларьево: по состоянию на март 2016г. окружающая местность еще дикая: смотрите фото.

Анна В. (7 марта 2016 22:37)

Вот есть такая необходимость: встретить родственника с поезда. Договорились пересечься на конечной станции метро красной ветки, и очень кстати, как раз во-время, построили Саларьево!

Мы там еще ни разу не были: отличная возможность ознакомиться лично, всё самим посмотреть.

Приезжаем.

Местность, я вам доложу, весьма унылая, голая, открытая всем ветрам. В общем, Саларьево, вне сомнений, - единственная станция метро с таким уникальным пейзажем вокруг: деревьев нет, домов/зданий/торговых центров - тоже нет.

Есть какие-то промзоны.... заборы .... разбитые дороги .... грязь ....

Перехватывающую парковку построили, машин там не много было. После прошедшего снегопада никто ее не убирал: приличный наст снега и глубокие колеи в нем, заполненные водой (см. фото).

Мы решили на нее не въезжать, а подождать нашего родственника где-нибудь рядом, то есть на бесплатной парковке. Таковая тоже имеется, рядом с автобусными остановками. Она очень маленькая, не чищена, пройти по ней весьма затруднительно: лужи, грязевое месиво, приличные ямы в асфальте. На фото видно, что "цивильная" территория, там где автобусные остановки, отделена вполне советским забором (сетка-рабица), затем- горы грязи (чего они там копали??), а между ними проход из серии "Наша раша". И как по этой жиже тащить тяжелый чемодан на колесиках? - а от выхода из дверей тащить его метров 100, не меньше.

Метро построили неожиданно что ли?

Почему нельзя было сделать ВСЁ цивилизованно, а? - так, чтобы везде можно было пройти нормальному человеку без болотных сапог.

Если, например, погода на улице ненастная, дождь и ветер, так спрятаться там совершенно негде! только несколько прозрачных павильончиков-остановок, и всё.

В общем, впечатление негативное осталось. Я, правда, верю, что "здесь будет город-сад", но пока - вот так.

Ах, если бы все не было так печально

Chervachok (17 ноября 2015 19:09)

доступ к интернету даже в подземке, удобно

дороговато, не хватает воздуха в жаркие дни, требует ремонта, турникеты

Естественно, что во время поездки в московском Метрополитене, я сравнивала его с нашим, санкт-петербургским Метрополитеном. И сравнение, увы, не в пользу столицы. Сама обстановка внутри станций удручала: отколотая плитка, стертый пол, неудобные указатели. Запутаться здесь можно очень быстро и очень капитально. На стенах станций есть схема движения линии со станциями пересадки. Но! Во-первых, написано очень мелко, во-вторых, написано явно лет 30 назад. А менять никто ничего не собирается.

Меня разочаровало метро в Москве, оно какое-то неухоженное, все в заплатках. Да, возможно, когда-то оно было красивое как музей, но сейчас это не так. Вряд ли в ближайшее время за него плотно возьмутся: денег на это потребуется слишком много. Вагоны тоже старые, я такие в Питере видела лет 10 назад, наверное. Да, у нас тоже есть старые электрички, но их очень-очень мало! А в Москве, увы.

Идея хорошая, исполнение отвратное

Papa4os (22 апреля 2015 20:31)

быстро, красиво

вонючие бомжи, давка в часы-пик, дороговато, интернет не работает, не идеальная безопасноть, не хват

Еще пару лет назад Московский метрополитен обходил стороной, он был сосем на двоечку. Грязно, душно, вонюче, очень шумно, плотные пробки из людей в переходах вызывали полное отвращение. Не скажу, что стало намного лучше, но некоторые изменения к лучшему вроде наметились.

Начну с того, что метрополитены с аналогичными технологиями и техникой существуют как минимум еще в трех столицах Руси: Санкт-Петербурге, Киеве и Минске. В Питере метрополитен несравнимо чище, приятнее, вагоны хоть и старые, но в гораздо лучшем виде и состоянии. Аналогично и в Киеве, плюс традиционное киевское радушие и доброжелательность киевлян (к сожалению, сейчас уже в прошлом, народ там озлобился). В Минске вообще все отлично, составов много новеньких, очень чистенько, культурно и опрятно. Народ значительно добрее и культурнее.

В Москве метрополитен жутко перегружен. Это основной фактор. Но при этом поезда все время, даже по выходным, грязные, и снаружи, и внутри. Добавилась новая проблема с вентиляцией в новеньких поездах Simens, которые по лицензии стали выпускать в России. Кондиционеры в них надо обслуживать и ремонтировать, но никто не хочет этого делать. В результате система вентиляции ремонтниками отключается и дышать в вагоне в час пик просто нечем! Зато если работает кондиционер, жизнь кажется намного слаще.

Постоянная проблема московского метро- это грязь. Куда не прислонишься, обязательно испачкаешься. Пыль мало где протирается и накапливается годами. Забавно наблюдать лохмотья пыли на роскошных карнизах из полудрагоценных камней, шикарных сталинских канделябрах и люстрах.

Но в последние годы добавилась еще одна неожиданная напасть. Московские машинисты всегда были виртуозами своего дела. В прошлые годы без обучения и стажировки 2-х лет на линию новый машинист не выпускался. Поезда ходили всегда быстро, с минимальными интервалами, но предельно аккуратно.

Сейчас с мастерством машинистов просто беда. Вы можете получить травму от резкого рывка при разгоне или торможении да же в выходной день при минимальной нагрузке метрополитена. Тем более в часы максимальной нагрузки метро! Я пару раз готов был избить машиниста, когда в начале разгона и в конце торможения он на каждой станции так дергал состав, что люди с детьми, уже приготовившиеся к выходу из дверей, просто падали на пол. Я слышал о проблемах синхронизации рекуперационного электротормоза новых Сименсовских составов и понимаю их, как могу. Но ведь, конце концов, в Берлине и Мюнхене точно такие же поезда Сименс, но там немецкие машинисты не допускают никаких рывков! А что говорить об отечественных составах, в которых сроду таких проблем не было? Почему на втором десятке 21- го столетия к управлению дорогущими поездами с полутысячью пасажиров на борту допускаются эти лохи, дергающие и ломающие составы и вагоны при любом старте и торможении, проскакивающие тормозные отметки на станциях, резко экстренно тормозящие на полном ходу посередине перегона без какой либо причины, и просто не умеющие правильно передвигать ручку контроллера состава? У меня отец был машинистом, и он всегда говорил, что ручку контроллера надо держать бережно, как птичку, чуть передавишь и задушишь, недодержишь-упорхнет из рук. Как мы докатились до такого состояния, когда недоучки и просто слепые машинисты допускаются к управлению составом?? Почему эти люди не в состоянии просмотреть путь на 300 м вперед и рассчитать длину тормозного пути с постоянным небольшим замедлением??

Еще есть системные проблемы. Очень большое расстояние между станциями. Возможно, пора разделить ветки на магистральные, где люди едут из пригорода в центр максимально быстро, и городские, с частыми остановками. Примерно так решена проблема в старейших метрополитенах Лондона и Парижа. Особенно мне запомнилось метро Парижа. В центральных округах это целый город под исторической частью Парижа. Старые ветки пригородных вокзальных электричек упрятаны еще глубже метрополитена, вокзал Сен-Лазар на 7 этажей уходит вниз, причем не просто этажей, а полноценных перронов с поездами. Если вам нужно в Берлин или Москву, идти придется на вокзал и на лифте затем спуститься на нужный уровень к нужному перрону. Если приехать на метро, еще проще, просто перейти с перрона метро на перрон вокзала.

Очень тихо в метрополитене Парижа. Поезда ходят на огромных пневматических колесах прямо по ровному бетонному полу, рельсы лежат только для направляющих металлических колес. Шум и вибрации от хода поезда очень малы, в сочетании с хорошей вентиляцией и кондиционером в вагонах весьма комфортно! Поезда с утра очень чистые и весь метрополитен пахнет специфическим шампунем с парфюмом, и ноткой неистребимого метрополитеновского креазота.

Креазотом пахнет и в Берлинском метрополитене. Очень чистое, практичное и механизированное метро. Имперская ветка, видевшая еще гитлера с борманом, очень похожа на московские ветки метро, но все более новые выполнены как подземный город под городом. Поезда - такие же Сименсы, как теперь и у нас, но в лучшем состоянии, и хотят значительно тише наших. Проехать можно пару станций и бесплатно, турникетов на входе и выходе нет, вход-выход полностью свободный. Но в кассе надо взять картонный билет, как наша плацкарта в поезде, и на перроне в столбике-автомате прокомпостировать его. 45 минут он действует, позже можно нарваться на штраф от контролеров, часто проходящих по поездам метро. Эскалаторы умные, если на верху нет пассажиров, он поедет вверх. Если на верху накопилось много бездельников, будете стоять и ждать, когда ваши пассажиры перевесят, иначе эскалатор будет спускать всех вниз. Или идите пешком по лесенке, обязательно присутствующей рядом, но по ней никто из спускающихся не хочет идти! это, пожалуй, единственная недоработка умного метро у немцев.

Лучше пол дня в пробках, чем пару часов потеть в аду!

DariaDaria18 (4 ноября 2014 04:20)

вонючие бомжи, давка в часы-пик, дороговато, интернет не работает, не хватает воздуха в жаркие дни,

Доброго времени суток!

Являюсь ежедневным посетителем метро недавно, каждый день, с понедельника по пятницу я вынуждена ездить на работу в метро в час пик. Так как автомобиля у меня пока нет. Поэтому, могу откровенно рассказать всё как есть)

Думаю, что каждый житель столицы хоть раз в жизни спускался в подземку и ощущал все плюсы и минусы этого транспорта. В этом отзыве расскажу своё мнение.

Начнём с положительного: -

Быстро в час пик (по сравнению с пробками, а если их нет, то в большинстве случаев на машине будет так же или быстрее);Самый дешевый транспорт в Москве.

Хмм.... Вот, пожалуй, и всё. Если вспомню ещё что-нибудь приличное - допишу.

Теперь можно и минусы перечислить: +

Грязно;Бомжи и попрошайки; Не понимаю, куда смотрят сотрудники полиции.Вечно унылые, невоспитанные люди;Старые вагоны;Отсутствие кондиционеров (ух, летом - самая сладость в виде душного запаха пота ото всех, кто забывает принять душ). Однажды мне было настолько душно, что я думала, что просто упаду в обморок, а каково пожилым людям???Ворующее руководство; (как везде в нашей стране). Билет на одну поездку стоит 40 рублей, я не могу даже себе представить насколько огромные деньги метрополитен зарабатывает ежедневно, однако, ни кондиционеров, ни новых вагонов, ни чистоты, ни порядка, мы до сих пор так и не видим, при том, что цены на билеты постоянного растут, также как и штрафы;Хамские сотрудники;Не безопасно; Вспомните последнюю аварию в июле 2014. Также, если регулярно следить за новостями, то можно заметить, что примерно раз в 10-14 дней появляется новость о том, что человек упал на рельсы и погиб. Ничего удивительно, что на это тоже всем плевать.Реально страшно в час пик. На некоторых станциях бывает столько народу, что очень страшно, что элементарно затопчут или на рельсы спихнут. Регулярные задержки и сбои в работе. Поезда может не быть по 5-10 минут, за это время народу на перроне набирается воз и маленькая тележка. Или поезд может стоять в тоннеле минут 5-10, когда люди просто задыхаются и стоят как селёдки.

Тоже, вроде всё.

К сожалению, реальной альтернативы метрополитена, в нашем городе просто нет.

Но я знаю точно, что когда у меня появится автомобиль, я постараюсь как можно меньше ездить на метро.

Выбор, конечно, за Вами!))

Спасибо за внимание!!! Удачных поездок!!!

Метро страшное место для приезжего из посёлка!

keksonn (21 февраля 2014 13:20)

быстро, практически без пробок, удобно

давка в часы-пик, не идеальная безопасноть, не хватает воздуха в жаркие дни, постоянная давка, часы

Всем привет сейчас я вам расскажу каково находится в Московском метро. Скажу я вам это просто ужасно. Я родом из маленько посёлка на Дальнем Востоке по имени Ванино. Приехал я в Москву летом 2013 года и одурел, сколько там народу это же просто Огромный муравейник в нашем посёлке численность населения около 17 тысяч человек, а тут народа миллионы, но самое интересное оказалось там, в низу в метро там просто ад, кстати, по времени я попал, получается в час пик, когда все едут на обед с работы, в общем это ужасно очень не понравилось в метро это что там душно очень много народу и давка, но есть и небольшие плюсы метро это быстрое перемещение по всей Москвы я как турист проездил во все красивые места Москвы. В общем, Москва понравилась, а метро не очень, да и к тамуже последнее время там не безопасно.

Стараюсь пользоваться наземкой по максимуму

Mari777Mari (16 апреля 2013 11:58)

быстро, практически без пробок

вонючие бомжи, ворчуны, давка в часы-пик, не идеальная безопасноть, не хватает воздуха в жаркие дни,

У меня, наверное, что-то типа метрофобии. Хотя это не совсем подходящее слово. Метро я не боюсь, но испытываю сильную нелюбовь к нему. Зато люблю маршрутки (странный человек, подумаете вы - все может быть!) Стараюсь пользоваться только ими по мере возможности.

Мне кажется, что ни в одном городе нет такой ситуации с метро. Я говорю о людях. Практически в любое время, когда я куда-то еду на метро, я вижу толпу угрюмых лиц, бомжей, попрошаек... Люди ведут себя жестоко, толкаются, наступают на ноги...

"Классические" бабушки - отдельный момент. Про них даже анекдоты есть. Сейчас только два вспомнила:
1. Интересно, куда едут все бабушки в метро в 7 утра (час пик то есть)?
2. Самое быстрое существо на свете - бабушка в метро, увидевшая свободное место.
Вряд ли можно сказать, что они смешные, но отражают действительность!

С другой стороны, молодежь - здоровые парни - не желают уступать места "беременным, пассажирам с детьми и лицам старшего возраста" (не всем подряд, а тем, кто действительно нуждается в этом). Бывают, конечно, исключения, но редко.

Не все вагоны оборудованы системой кондиционирования. В час пик летом можно просто сдохнуть - других слов подобрать не могу.

Станции и переходы не оборудованы туалетами (что бывает необходимо для граждан), а также урнами, кроме урны для билетов около турникетов. В целях безопасности, скажете вы? Не знаю, но помню, что в Милане, например, в метро были урны. И мусор по всей станции не валялся, да и на рельсах тоже.

Не на каждой из станций есть медпункт. Станет человеку плохо, пусть помирает, пока скорая доедет (недавно моей сестре стало плохо в метро, я была с ней в тот момент, она легла на лавочку и, пока я искала медика, которого в итоге не оказалось, она сказала, что ВСЕ ПРОХОДИЛИ МИМО, ну а че, лежит человек (не пьяный, хорошо одетый, видно!), плохо ему, да не наше дело!)...

~~~~~~~

О минусах метро могу еще долго говорить, но стоит признать и плюсы:

1. На метро можно доехать в любой конец Москвы за час максимум (поправьте, если ошибаюсь). Без пробок. Без опозданий.

2. Удобная система оплаты проезда при использовании транспортной банковской карты(муж регулярно пользуется метро, я оформила для этого транспортную банковскую карту (Банк Москвы), теперь поездки не потеряются, в очереди ждать не нужно... А это боооольшой плюс)*

* - Не могу судить о системе оплаты проезда, которую ввели в апреле 2013 года, еще не пришлось ознакомиться с ней, да и в новостях читала, что что-то там еще требует доработки. Посмотрим позже.

Бомжи,давка,кошмар

dmitrimaus (4 февраля 2013 17:05)

каждая станция отражение истории нашей страны

вонючие бомжи, постоянная давка

Вздохнуть в метро можно только ночью.
Вечером и утром это ад.
Нет ничего хуже,чем попасть в этот ад,особенно утром.Вас засосет толпой изжамкает исколесует,это какой-то ужас,вы больше не контролируете свои движения вы просто часть толпы.Да еще нюхаете чужой пот постоянно,извиняюсь за выражение.
Мне очень повезло,я ездила в институт от самого дома на троллейбусе,
и в основном я сидела,а не стояла и только изредка ездила на метро.

Сейчас я езжу на метро редко днем или вообще ночью и больше не знаю,что такое этот ужас метро с утра и господи как мне жалко людей,которые после тяжелого рабочего дня стоят и трясутся в набитом поезде вечером.
Ночью кстати в метро порой бывает жутковато,
много какой-то расхлябанной пьяни.

Метро в России гораздо красивей чем в Европе,каждая станция славится своей историей,я ценю это,но вряд ли усталые от давки люди обращают на это внимание.

Кто-то забывается и сидит весь в себе с книгой или в наушниках.
Однако сильный запах очередно бомжа не даст вам полностью забыть где вы находитесь.

Билеты на метро при этом стоят неоправданно дорого.И все время их цена растет.
Машинисты получают высокую зарплату,но несчастные случаи,которые происходят
с людьми в метро по их вине только учащаются.